2024年12月26日，我正在上海市普陀区红柳途399号的科笑通，提了人生中第一辆合股车群多ID.与多。这款车的英文名叫ID.UNYX，unique的谐音，举世无双的道理。中文就叫ID.与多，不同凡响的道理。与大凡情状的50:50分别，ID. 与多这款车的合股水平更深少许，群多汽车正在群多安徽所占股比为75%。

　　ID.与多目前供给三个版本，不同是Pro长续航、Ultra长续航和Max高机能版。它们可能简略阐明为低配、中配和高配，售价循序为16.99万元、18.99万元和20.99万元。值得一提的是，ID.与多采用了天下联合售价的战略，无须忧愁讨价还价的题目，统统添置流程就像选购新实力品牌的车型雷同省时又省心，特别适合找寻高效的消费者。

　　说起群多ID系列，不得不提当年让人印象深入的ID.3。许多人都还记得，这款车最初以原价推出时市集响应冷血。然而，当官方揭橥贬价战略后，消费者立场刹时逆转，纷纷直呼“真香”，最终导致求过于供，一车难求。此刻ID.与多正在订价上也资历了少许调理。初期的售价正在20万元以上，固然摆设和机能呈现都不错，但对待本年经济压力遍及较大的消费者来说，并不是一个轻松的拔取。

　　然而，正在双十一时候，群多推出了一波忠心满满的优惠战略。全系直接贬价4万元，限时售价低至16.99万元起。除此以表，上海区域还能叠加1.5万元的置换补贴，以及普陀区特地0.3万元的地方补贴。算下来，要是享福一切补贴，最低只需14.29万元即可入手一辆全新的ID.与多，性价比刹时拉满。

　　不但如许，据发售店长先容，贬价后的市集反映特别踊跃，展厅的客流量明显添加。无论是前来试驾照样直接下单购车的消费者，都比之前多了许多。况且，群多还浮现出了令人浏览的忠心：对待正在11月8日之前添置ID.与多的老车主，品牌主动供给了价差抵偿计划。这种抵偿是直接发放现金而非积分或其他情势，足以表示群多对用户的珍爱和忠心。云云的做法不但取得了用户的承认，也进一步擢升了品牌口碑。

　　至于我本人，正在比拟了多个版本后，最终拔取了中配的Ultra长续航版。这个版本正在摆设和价钱之间抵达了一个斗劲好的平均，十分适合像我云云的务适用户。然而，“Ultra”这个名字确实有些容易让人歪曲，能够会认为它是高配车型。

　　不知晓的人，还认为这是一辆进口群多。现实上，科笑通以前即是进口群多4S店，以进口途锐为首要产物，自后将逐步转向发售ID. 与多产物。正在舆图上探寻红柳途399号，该所在仍旧是“ID.与多用户核心”。

　　提车流程与新实力差不多，效劳知心、治理周密。从验车、缴税、交车到上牌(车管所大牌)，总共花了2幼时不到，作用挺高。

　　为什么买这款车？ 具体来说是两方面来因，一是MEB平台自己属性不错，二是正在MEB平台根蒂上，ID.与多做出了不太雷同的觉得。

　　第一，MEB平台的工夫程度很高。比如，多款ID车型的电池包能量密度175Wh/kg，放正在2024年的本日也是很高的程度。

　　要知晓，MEB平台是2015年计划启动、2020年量产交付，同期的主流电动车能量密度正在140-180Wh/kg之间。Model 3长续版为168Wh/kg、极氪001长续版为176Wh/kg、幼鹏P7超长续航版为170Wh/kg、蔚来75度电池包为142Wh/kg；采用了CTP下一代工夫的比亚迪汉为150Wh/kg、蔚来100度电池包为186Wh/kg。比拟之下，就知晓MEB平台的175Wh/kg是否处于较高程度。

　　当然，现实上电池包没需要找寻太高的能量密度，终归轻量化是一个整车工程。像我提的ID.与多这款车，要是换用本钱更低的磷酸铁锂电池，能量密度固然低落到140Wh/kg，但本钱也可能低落一两万元，对待销量来说特别有利。

　　就譬喻近来的一个反转事项：一辆ID.3烧起来了，一起源多人认为是MEB电池包自燃，导致耗费惨重。自后一拆呈现，全车都烧完了，电池包齐备无损啊！ 那咋烧起来了的呢？从来是邻车引燃的！这一重冤屈申雪可能说好坏常有戏剧性，一场无意让MEB平台的工夫程度再次说清晰自己的安闲势力。

　　同属环球MEB平台的ID.3与ID.4都正在欧洲举行了Euro-NCAP试验（含侧柱碰试验），均赢得了五星好成就。

　　第三，我很早以为电动化要思促使到新的高度，仅靠新实力是弗成的，必需倚赖守旧车企的出席，终归它们才是销量的大头。

　　然而，守旧车企群多持旁观乃至驳斥立场，最多搞几款「油改电」车型尝尝水。最需求发动年老登高一呼的工夫，群多是第一个站出来解说电动化信仰的守旧车企，早正在2015年就启动MEB平台的计划。群多这一活动，对汽车行业的电动化经过带来了踊跃影响。举动一名2008年就起源钻探纯电车的「电动吹」，我当然要救援MEB平台这个信仰齐备的势力玩家！

　　比如极幼的转弯半径供给了都邑集景的活泼性、纯电平台的大空间愚弄率、卓绝的人机工程计划和功效不错的空调，等等。比如，转向半径唯有4.7米，这与蔚来最新的萤火虫一概，这就让驾驶特别活泼、便利。要知晓，ID.与多车长4663mm，比萤火虫要长许多。ID. 与多能做到这么幼的转向半径，是通过前转40.17度的超大转向角告终的。

　　自后正在中国市集的销量不足预期，这是由多方面来因变成的，个中智驾和智舱则是公认的短板。这并非群多集团缺乏远见，它们正在2020年就设置了总部位于德国沃尔夫斯堡的CARIAD软件公司，自研智能化软件。然而，CARIAD做得并不凯旋，拖累了统统ID系列的脚步。

　　固然也是MEB平台产物，但计划上大有分别。与圆滔滔的、一看即是家用车的ID.4分别，ID. 与多采用了轿跑SUV计划，前脸线条斗劲凌厉，略显庞杂。侧面模样不错，加倍年青化、运动感，对年青人的吸引力会添加许多。推选灰色，实车正在阳光下的觉得特别好。

　　MEB正在国内也有好几款车了，根基造型特性呢长轴距、短前悬，圆圆饱饱的，一看就很能养家，典范的家用车觉得。能养家是不错，但也遮住了年青人买车的脚步。

　　ID.与多气魄不太雷同。车头这里超越一块，这是运动机能车的计划特性；侧面全中凌厉的线条；再加上溜背与尾灯一体的幼鸭尾，周身发放出天性、运动、不同凡响的气味。统一个MEB平台，却做出了所有分此表气魄，这或者也是金标的另一层寓意：点石成金。

　　内饰上，一眼就看到屏幕变大了，界面结构更合理了，还可能看到网易云音笑等热点APP的图标。要是说眼睛是通往精神的窗户，那么语音交互即是通往智舱的钥匙 —— 正在L2辅帮驾驶时期，驾驶员还不行解放眼睛和作为，语音就成为了智能座舱最要紧的交互形式。

　　ID. UNYX的语音交互也擢升到了斗劲好用的程度。我来测试语音有两道固定的题，第一道是中英文混说，第二道是用中文表号来描画表国歌手。

　　再如，给我播放一道火星哥的歌，这相当于上一道题的进阶。面临这两道考题，ID. UNYX应对自若，让人另眼相看。

　　画面左上角另有一个手捏的人物模子，它代表的是车机的天性定造。定造的不但是虚拟人物，另有音色 —— 仅需求一句30字以内的话，不需求演练与守候，车机就可能复刻出用户的音色。

　　这个功效有点牛啊！就好奇问了一下配协同伴。果不其然，ID. UNYX这是借帮了「科大讯飞」星火大模子的中国气力。这就合理了，多年前我正在剪辑视频时用过科大讯飞的手机APP，当时就有相似的功效。本来从旧年的ID.7起源，群多全系车型都换装了讯飞智能语音。这款ID.UNYX的电子电气架构更为进步，于是可能搭载基于讯飞星火大模子的智能语音帮手，才略告终这么奇特的功效。

　　除了表观内饰，开起来也大不雷同。第一次试驾ID.与多时，我给锻练说开起来和ID.4不太雷同啊，底盘用料有差异吗？ 锻练说都是MEB平台，该当都雷同吧！查了一下材料，底盘情势确实照样MEB平台的计划：前麦弗逊、后多连杆。与守旧燃油群多家用车分别，MEB平台是一个主后驱的纯电平台。

　　ID.与多成了群多车型谱系中少见的后驱车型，再配上德系调校的前麦弗逊后五连杆悬架，这就为驾驶机能奠定了坚实的硬件根蒂。

　　后驱永磁同步电机采用了发卡式(Hair-Pin)绕组形式，需求加倍进步的绕组工艺，好处是使得导线更聚集，从而降低槽满率。

　　ID.与多的驾驶形式分为经济、安适、运动三种(也可不同自界说转向、电门踏板等性格)，造动接受强度分为D(低接受)与B(高接受)两档，正在驾驶流程中就可能通过按键与怀挡来调理。值得属意的是，安适形式的D档与运动形式下的D档，其接受力度也略有分别。我私人斗劲嗜好运动+D(低接受)模子。

　　提车流程我呈现ID.与多的一个十分之处：与其它ID车型比拟，ID.与多的轮胎选型方向运动性！前轮的轮胎型号为235/50R20，这与其它ID车型一致；但后轮的轮胎型号为255/45R20，比前轮更宽、扁平比更幼。前窄后宽的轮胎摆设，与保时捷Macan EV的思绪一致，这很明白是方向运动性的轮胎摆设。